In letzter Zeit sind die Frachtraten beliebter Routen an der Shanghai Shipping Exchange nach und nach gesunkenContainerschifffahrtsmarkt in Chinaist nicht mehr „schwer zu finden“.Obwohl die Frachtrate kurzfristig gesunken ist, liegt sie mittel- und langfristig immer noch auf einem hohen Niveau.Vorgelagerte Unternehmen sind nicht betroffen, da sie über eine große Anzahl langfristiger Aufträge verfügen, und einigeSpeditionenverkaufen Flächen aufgrund des geringeren Frachtvolumens zu günstigeren Preisen.Für nachgelagerte Exporteure hat der Frachtrückgang den Druck auf die Versandkosten gemildert.Mittel- und langfristig wird die Nachfrage im Mittel- und Unterlauf desContainerschifffahrtDie Industrie schrumpft, während das Angebot im vorgelagerten Bereich zunimmt, und die Industrie wandelt sich allmählich von einem Angebotsmangel zu einem Angebotsüberschuss.

Preisanpassungen für mehrere Routen

Laut einem Reporter des China Securities Journal ist der Preisverfall auf der Route von China nach Europa und in die USA am deutlichsten.Der Hauptgrund dafür ist, dass die Nachfrage nach Containern zurückgegangen ist und die Containerschifffahrtsbranche kurzfristig ein Überangebot erlebt hat.

ImContainerschifffahrt nach ChinaIn der Industrie sind Speditionen die treibende Kraft im Midstream.Als Brücke zwischen Frachteigentümern und Reedereien sind die Eintrittsbarrieren relativ niedrig, die Zahl groß, die Konzentration gering und der Markt relativ fragmentiert.

Es versteht sich, dass in der Industriekette der globalen Containertransportbranche neben den Midstream-Speditionsunternehmen vor allem Reeder und Reedereien zum Upstream gehören, beispielsweise die drei großen Linienallianzen, bei denen es sich um stark konzentrierte Märkte handelt;während der Downstream von Unternehmen dominiert wird, die im Import und Export tätig sind., einschließlich, aber nicht beschränkt auf Händler und produzierende Unternehmen, ist der Markt relativ fragmentiert.

Gemessen an der jüngsten Entwicklung der Frachtraten auf beliebten Strecken sind die Preise auf Strecken wie Fernost-Europa und Fernost-Nordamerika alle gesunken.Den jüngsten Notierungen zufolge wurde die Frachtrate der Route Shanghai-Westamerika mit 7.116 US-Dollar/FEU angegeben, was einem Rückgang von 11 % gegenüber dem Jahresanfang entspricht.Die Frachtrate der Route Shanghai-Europa wurde mit 5.697 US-Dollar/TEU angegeben, was einem Rückgang von 26,7 % gegenüber dem Jahresanfang entspricht.Mit Ausnahme der japanischen Route waren die Routen in anderen Regionen alle unterschiedlich stark rückläufig.

Nach Angaben der Shanghai Shipping Exchange ist der Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) vier Wochen in Folge gesunken und weist seit Jahresbeginn insgesamt einen Abwärtstrend auf.In der Woche vom 8. Juli 2022 lag der SCFI-Composite-Index bei 4143,87, 19 % weniger als zu Jahresbeginn und 5,4 % höher als im Vorjahr.

Der Kostendruck der Exportunternehmen wird gemildert

Was die Gründe für den Preisverfall in der Containerschifffahrt betrifft, so ist einerseits die Nachfrage nach Importgütern in großen Volkswirtschaften wie Europa und den Vereinigten Staaten zurückgegangen, was auch der Hauptgrund für den jüngsten Rückgang der Containerfrachtraten ist.Die Linienfrachtraten sanken deutlich.Auf der Angebotsseite hingegen ist die weltweite Containerkapazität moderat gewachsen.Daten von Clarkson zeigen, dass die gesamte weltweite Containerschifffahrtskapazität im Juni 2022 etwa 25 Millionen TEU beträgt, was einem Anstieg von etwa 3,6 Millionen TEU seit Jahresbeginn entspricht.Die Kapazitätsausweitung gibt auch gewisse Impulse für den Rückgang der Frachtraten.

Ein Schifffahrtsanalyst sagte einem Reporter des China Securities Journal: „In letzter Zeit hat sich die Notierung von Futures tatsächlich gelockert.Früher zog die US-Route eine große spekulative Nachfrage an, aber in diesem Jahr hat sich das außenwirtschaftliche Umfeld verschlechtert, gepaart mit den Auswirkungen verschiedener Notfälle hat sich die spekulative Stimmung abgeschwächt und die Spedition hat sich abgeschwächt.Die Angebote wurden gesenkt.“

Erwähnenswert ist, dass der Baltic Sea Freight Index (FBX), der näher an der Frachtrate des Spediteurs liegt, deutlicher gesunken ist, was die kontinuierliche Verringerung der Preisdifferenz zwischen dem Preis des Spediteurs und dem Angebot der Reederei widerspiegelt.

Der Reporter erfuhr, dass der Rückgang der Spotfrachtraten stärkere Auswirkungen auf Midstream- und Downstream-Reedereien hat, während Upstream-Reedereien eine große Anzahl langfristiger Verträge mit hohen Preisen unterzeichnet haben und vorerst nicht betroffen sind.Für Reedereien liegt die aktuelle Raumauslastung für Abfahrten vom Shanghai Port immer noch bei etwa 90 %, und die Unterzeichnung der langfristigen Partnerschaft in diesem Jahr ist sehr gut, was eine gewisse Garantie für die Gewinne der Reedereien darstellt.

China Speditionsunternehmenstehen nun unter großem Druck.Die Abschwächung der Auslandsnachfrage hat zu einem gewissen Rückgang des Frachtvolumens geführt, und der Anstieg des Anteils direkter Passagiere hat den Marktanteil der Spedition weiter verringert;Für nachgelagerte Unternehmen verringerte sich der Fracht- und Schiffsumschlagsrückgang. Die Erhöhung des Satzes hat den Druck auf die Versandkosten der exportierenden Unternehmen gemildert.

Eine neue Balance zwischen Angebot und Nachfrage finden

Der globale Containerschifffahrtsmarkt hat sich von „schwer zu findende Kartons“ zu „Verkauf von Kartons mit Rabatt“ gewandelt, was darauf zurückzuführen ist, dass sich das Angebots- und Nachfragemuster der Containerschifffahrtsbranche verändert.

Dieses Jahr ist ein Wendepunkt für die Containerschifffahrtsbranche.Angesichts der hohen Inflation in Europa und den Vereinigten Staaten, einer Änderung der Geldpolitik und der erhöhten Gefahr einer wirtschaftlichen Rezession ist es für die Containerschifffahrt schwierig, weiter zu steigen.

Rückblick auf die aktuelle Runde von globalContainerschifffahrtAufgrund der Preiserhöhungen hat China seit Ausbruch der Epidemie im Jahr 2020 die Führung bei der Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion übernommen.Gleichzeitig kam es vor dem Hintergrund finanzieller Subventionen und geldpolitischer Lockerungsmaßnahmen in Europa und den Vereinigten Staaten zu einer großen Nachfrage nach importierten Gütern.Die Nachfrage nach Containertransporten ist erheblich gestiegen.Darüber hinaus führten die Überlastung der Häfen und die geringere Umschlagseffizienz aufgrund der Epidemie und des Missverhältnisses zwischen Angebot und Nachfrage zu einem weiteren Anstieg der Frachtraten.Ab dem Jahr 2022, das vom Konflikt zwischen Russland und der Ukraine beeinflusst wird, wird die Inflation in den meisten Volkswirtschaften der Welt hoch sein und die Nachfrage nach importierten Gütern in Europa und den Vereinigten Staaten wird zurückgehen.Mittel- und langfristig wandelt sich die Containerschifffahrtsbranche sukzessive von einem Angebotsmangel in einen Angebotsüberschuss.

Kurzfristig ist die Frachtrate noch nicht in die Phase eines beschleunigten Rückgangs eingetreten, und das Gesamtniveau der Frachtraten wird in diesem Jahr hoch und volatil bleiben.Der Schwerpunkt der Angebotsseite liegt weiterhin auf der Überlastung der Häfen.Mit Beginn der Hochsaison und der Gefahr von Streiks hat sich die Überlastung der Häfen in Europa und den Vereinigten Staaten in unterschiedlichem Maße verschärft.Daher ist es für die Frachtraten schwierig, im dritten Quartal zu sinken;Im vierten Quartal können Linienallianzen effektiv auf den Nachfragerückgang reagieren, indem sie ihre Reisen anpassen, und es wird erwartet, dass der Rückgang der Frachtraten im vierten Quartal nicht allzu schnell ausfallen wird.Mit Blick auf das Jahr 2023 wird eine große Anzahl neuer Schiffe in Dienst gestellt, die Flexibilität der Kapazitätsanpassung wird abnehmen, die Nachfrage wird sich weiter abschwächen und die Containerfrachtraten könnten in eine Phase des beschleunigten Rückgangs eintreten.

Angesichts sinkender Schifffahrtspreise und eines Überangebots an Containern sollten chinesische Exporteure bei der Auswahl ihrer Container vorsichtiger seinSpediteure in China.Anstatt blind nach niedrigen Preisen zu streben, ist es besser, ein internationales Speditionsunternehmen zu wählen, das garantiert und kostengünstig ist, um die Kosten zu optimieren und den Gewinn zu maximieren.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.ist seit 21 Jahren tief in der Branche engagiert und pflegt enge und freundschaftliche Kooperationsbeziehungen mit vielen namhaften Reedereien.Mit vorteilhaften Versandpreisen ist es aus Sicht der Kunden am kostengünstigstengrenzüberschreitende Logistik- und Transportlösungen aus China. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!