Es ist klar, dass die Pandemie die Verwundbarkeit globaler Lieferketten offengelegt hat – ein Problem, mit dem die Logistikbranche auch in diesem Jahr konfrontiert sein wird.Die Parteien in der Lieferkette benötigen ein hohes Maß an Flexibilität und eine enge Zusammenarbeit, um auf die Bewältigung der Krise und die Post-Covid-Ära bestens vorbereitet zu sein.
Im vergangenen Jahr stellten globale Lieferkettenunterbrechungen, Hafenüberlastungen, Kapazitätsengpässe, steigende Seefrachtraten und anhaltende Epidemien Verlader, Häfen, Spediteure und Logistikanbieter vor Herausforderungen.Mit Blick auf das Jahr 2022 gehen Experten davon aus, dass der Druck auf die globale Lieferkette anhalten wird – die Morgenröte am Ende des Tunnels wird sich frühestens in der zweiten Jahreshälfte zeigen.
Am wichtigsten ist, dass auf dem Schifffahrtsmarkt Konsens herrscht, dass der Druck im Jahr 2022 anhalten wird und die Frachtrate wahrscheinlich nicht wieder auf das Niveau vor der Epidemie sinken wird.Probleme mit der Hafenkapazität und Überlastung werden weiterhin mit einer starken Nachfrage aus der globalen Konsumgüterindustrie einhergehen.
Monika Schnitzer, eine deutsche Wirtschaftswissenschaftlerin, prognostiziert, dass die aktuelle Omicron-Variante in den kommenden Monaten weitere Auswirkungen auf die globale Transportzeit haben wird.„Dies könnte bestehende Lieferengpässe verschärfen“, warnte sie.„Aufgrund der Delta-Variante hat sich die Transportzeit von China in die USA von 85 Tagen auf 100 Tage erhöht und könnte sich noch einmal verlängern. Da die Lage weiterhin angespannt ist, ist auch Europa von diesen Problemen betroffen.“
Gleichzeitig hat die anhaltende Epidemie eine Sackgasse an der Westküste der Vereinigten Staaten und in den großen Häfen Chinas ausgelöst, was dazu führt, dass Hunderte von Containerschiffen auf See auf Liegeplätze warten.Anfang dieses Jahres warnte Maersk Kunden, dass die Wartezeit für Containerschiffe zum Entladen oder Abholen von Waren im Hafen von Long Beach in der Nähe von Los Angeles zwischen 38 und 45 Tagen liege und die „Verspätung“ voraussichtlich anhalten werde.
Mit Blick auf China wächst die Sorge, dass der jüngste Durchbruch von Omicron zu weiteren Hafenschließungen führen wird.Chinesische Behörden blockierten im vergangenen Jahr vorübergehend die Häfen von Yantian und Ningbo.Diese Beschränkungen haben zu Verzögerungen bei Lkw-Fahrern geführt, die beladene und leere Container zwischen Fabriken und Häfen transportieren, und Produktions- und Transportunterbrechungen haben zu Verzögerungen beim Export und bei der Rückführung leerer Container in ausländische Fabriken geführt.
In Rotterdam, Europas größtem Seehafen, wird es voraussichtlich auch im Jahr 2022 zu Staus kommen. Obwohl das Schiff derzeit nicht außerhalb von Rotterdam wartet, ist die Lagerkapazität begrenzt und die Verbindung im Hinterland Europas ist nicht reibungslos.
Emile Hoogsteden, kaufmännischer Leiter des Rotterdamer Hafenbetriebs, sagte: „Wir gehen davon aus, dass die extreme Überlastung des Rotterdamer Containerterminals auch im Jahr 2022 vorübergehend anhalten wird.“„Das liegt daran, dass die internationale Containerflotte und die Terminalkapazität nicht im gleichen Maße gewachsen sind wie die Nachfrage.“Dennoch gab der Hafen im Dezember letzten Jahres bekannt, dass sein Umschlagsvolumen erstmals 15 Millionen 20-Fuß-Äquivalent-Einheiten (TEU)-Container überstieg.
„Im Hamburger Hafen funktionieren die Multifunktions- und Massengutterminals normal und die Containerterminalbetreiber bieten einen 24/7-Service rund um die Uhr“, sagte Axel Mattern, Geschäftsführer der Hamburger Hafenmarketinggesellschaft.„Die Hauptbeteiligten im Hafen versuchen, Engpässe und Verzögerungen so schnell wie möglich zu beseitigen.“
Verspätete Schiffe, die nicht vom Hamburger Hafen angefahren werden können, führen teilweise zu einem Stau von Exportcontainern am Hafenterminal.Die beteiligten Terminals, Speditionen und Reedereien sind sich ihrer Verantwortung für einen reibungslosen Betrieb bewusst und arbeiten im Rahmen möglicher Lösungsansätze.
Trotz des Drucks auf die Verlader ist 2021 ein erfolgreiches Jahr für Containertransportunternehmen.Laut Prognose des Schifffahrtsinformationsanbieters alphaliner werden die zehn führenden börsennotierten Containerschifffahrtsunternehmen im Jahr 2021 voraussichtlich einen Rekordgewinn von 115 bis 120 Milliarden US-Dollar erzielen. Das ist eine angenehme Überraschung und kann die Branchenstruktur verändern, denn Diese Gewinne können reinvestiert werden, sagten Alphaliner-Analysten letzten Monat.
Die Branche profitierte auch von der raschen Erholung der Produktion in Asien und der starken Nachfrage in Europa und den USA.Aufgrund der Knappheit an Containerkapazitäten hat sich die Seefracht im vergangenen Jahr fast verdoppelt, und erste Prognosen deuten darauf hin, dass die Fracht im Jahr 2022 ein höheres Niveau erreichen könnte.
Die Datenanalysten von Xeneta berichten, dass die ersten Verträge im Jahr 2022 ein Rekordniveau in der Zukunft widerspiegeln."Wann wird es enden?"Fragte Patrick Berglund, CEO von xeneta.
„Verlader, die eine dringend benötigte Frachterleichterung wünschen, wurden von einer weiteren Runde schwerer Einbußen bei den Betriebskosten geplagt. Der andauernde perfekte Sturm aus hoher Nachfrage, Überkapazität, Hafenüberlastung, veränderten Verbrauchergewohnheiten und allgemeinen Unterbrechungen der Lieferketten treibt die Rate an.“ Explosion, die wir ehrlich gesagt noch nie zuvor gesehen haben.
Auch das Ranking der weltweit führenden Containertransportunternehmen hat sich verändert.Alphaliner berichtete im Januar in seinen globalen Schiffsflottenstatistiken, dass die Mediterranean Shipping Company (MSc) Maersk überholt und sich zum weltgrößten Containerschifffahrtsunternehmen entwickelt hat.
MSc betreibt mittlerweile eine Flotte von 645 Containerschiffen mit einer Gesamtkapazität von 4284728 TEUs, während Maersk über 4282840 TEUs (736) verfügt und mit fast 2000 eine führende Position einnimmt. Beide Unternehmen haben einen Weltmarktanteil von 17 %.
CMA CGM aus Frankreich hat mit einer Transportkapazität von 3166621 TEU den dritten Platz von der COSCO Group (2932779 TEU) zurückerobert, die nun den vierten Platz belegt, gefolgt von Herbert Roth (1745032 TEU).Für Ren Skou, CEO von Maersk, scheint der Verlust der Spitzenposition jedoch kein großes Problem zu sein.
In einer im letzten Jahr veröffentlichten Erklärung sagte Skou: „Unser Ziel ist es nicht, die Nummer eins zu sein. Unser Ziel ist es, gute Arbeit für unsere Kunden zu leisten, hohe Renditen zu erzielen und vor allem ein anständiges Unternehmen zu sein.“ Stakeholder bei der Geschäftsabwicklung.“ mit Maersk.“Er erwähnte auch, dass das Unternehmen großen Wert auf den Ausbau seiner Logistikkapazitäten mit größerer Gewinnspanne legt.
Um dieses Ziel zu erreichen, gab Mars im Dezember die Übernahme von LF Logistics mit Hauptsitz in Hongkong bekannt, um seine Abdeckung und Logistikkapazität im asiatisch-pazifischen Raum zu erweitern.Der Bar-Deal im Wert von 3,6 Milliarden US-Dollar ist eine der größten Übernahmen in der Unternehmensgeschichte.
Diesen Monat gab PSA International Pte Ltd (PSA) in Singapur einen weiteren großen Deal bekannt.Die Port Group hat eine Vereinbarung zum Erwerb von 100 % der Privatanteile von BDP International, Inc. (BDP) von der Greenbriar Equity Group, LP (Greenbriar), einem Private-Equity-Unternehmen mit Hauptsitz in New York, unterzeichnet.
BDP mit Hauptsitz in Philadelphia ist ein globaler Anbieter integrierter Lieferketten-, Transport- und Logistiklösungen.Mit 133 Niederlassungen weltweit ist das Unternehmen auf die Verwaltung hochkomplexer Lieferketten sowie auf hochfokussierte Logistik- und innovative Transparenzlösungen spezialisiert.
Tan Chong Meng, CEO der PSA International Group, sagte: „BDP wird PSAs erste große Übernahme dieser Art sein – ein globaler integrierter Lieferketten- und Transportlösungsanbieter mit End-to-End-Logistikfähigkeiten. Seine Vorteile werden die Fähigkeiten von PSA ergänzen und erweitern.“ um flexible, flexible und innovative Frachtlösungen bereitzustellen. Kunden werden von den umfassenden Fähigkeiten von BDP und PSA profitieren und gleichzeitig ihre Transformation zu einer nachhaltigen Lieferkette beschleunigen.“Die Transaktion bedarf noch der formellen Genehmigung der zuständigen Behörden und weiterer üblicher Abschlussbedingungen.
Die enge Lieferkette nach der Pandemie hat auch das Wachstum des Luftverkehrs zunehmend beeinträchtigt.
Laut den von der International Air Transport Association (IATA) veröffentlichten globalen Luftfrachtmarktdaten verlangsamte sich das Wachstum im November 2021.
Während die wirtschaftlichen Bedingungen für die Branche weiterhin günstig sind, haben Lieferkettenunterbrechungen und Kapazitätsengpässe die Nachfrage beeinträchtigt.Da die Auswirkungen der Epidemie den Vergleich zwischen den Monatsergebnissen 2021 und 2020 verzerren, wurde der Vergleich im November 2019 durchgeführt, der dem normalen Nachfrageverlauf folgt.
Laut IATA-Daten stieg die weltweite Nachfrage gemessen in Tonnenkilometern Gütern (ctks) im Vergleich zum November 2019 um 3,7 % (4,2 % für das internationale Geschäft).Dies ist deutlich geringer als das Wachstum von 8,2 % im Oktober 2021 (2 % für das internationale Geschäft) und in den Vormonaten.
Während die wirtschaftlichen Bedingungen weiterhin das Wachstum der Luftfracht begünstigen, bremsen Unterbrechungen in der Lieferkette das Wachstum aufgrund von Arbeitskräftemangel, teilweise aufgrund von Personalsegregation, unzureichender Lagerfläche an einigen Flughäfen und erhöhtem Bearbeitungsrückstand zu Jahresendspitzen.
An mehreren großen Flughäfen wurden Staus gemeldet, darunter am Kennedy International Airport in New York, in Los Angeles und am Amsterdamer Flughafen Schiphol.Allerdings sind die Einzelhandelsumsätze in den USA und China weiterhin stark.In den Vereinigten Staaten liegen die Einzelhandelsumsätze 23,5 % über dem Niveau vom November 2019, während in China die Online-Umsätze von Double 11 60,8 % über dem Niveau von 2019 liegen.
In Nordamerika wird das Wachstum der Luftfracht weiterhin von einer starken Nachfrage getragen.Im Vergleich zum November 2019 stieg das internationale Frachtaufkommen der Fluggesellschaften des Landes im November 2021 um 11,4 % und lag damit deutlich unter der Leistung im Oktober (20,3 %).Die Überlastung der Lieferkette an mehreren großen Frachtdrehkreuzen in den Vereinigten Staaten hat das Wachstum beeinträchtigt.Die internationale Transportkapazität verringerte sich im Vergleich zum November 2019 um 0,1 %.
Im Vergleich zum Vorjahresmonat 2019 stieg das internationale Frachtvolumen der europäischen Fluggesellschaften im November 2021 um 0,3 %, im Vergleich zu 7,1 % im Oktober 2021 ging es jedoch deutlich zurück.
Europäische Fluggesellschaften sind von Überlastungen in der Lieferkette und lokalen Kapazitätsengpässen betroffen.Im Vergleich zum Vorkrisenniveau sank die internationale Transportkapazität im November 2021 um 9,9 %, und die Transportkapazität der wichtigsten eurasischen Routen sank im gleichen Zeitraum um 7,3 %.
Im November 2021 stieg das internationale Luftfrachtvolumen von Asia Pacific Airlines im Vergleich zum Vorjahresmonat 2019 um 5,2 % und lag damit nur geringfügig unter dem Anstieg von 5,9 % im Vormonat.Die internationale Transportkapazität der Region ging im November leicht zurück und sank im Vergleich zu 2019 um 9,5 %.
Es ist klar, dass die Epidemie die Verwundbarkeit der globalen Lieferkette offengelegt hat – ein Problem, mit dem die Logistikbranche auch in diesem Jahr konfrontiert sein wird.Um sich umfassend auf die Krise vorzubereiten und die Zeit nach der Epidemie bewältigen zu können, sind ein hohes Maß an Flexibilität und eine enge Zusammenarbeit aller Parteien in der Lieferkette erforderlich.
Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur, wie beispielsweise Großinvestitionen in den USA, können dazu beitragen, die Effizienz von Häfen und Flughäfen zu verbessern, während Digitalisierung und Automatisierung wichtig sind, um Logistikprozesse weiter zu optimieren.Was jedoch nicht vergessen werden darf, ist der menschliche Faktor.Arbeitskräftemangel – nicht nur bei Lkw-Fahrern – deutet darauf hin, dass noch Anstrengungen zur Aufrechterhaltung der logistischen Lieferkette erforderlich sind.
Eine weitere Herausforderung besteht darin, die Lieferkette nachhaltig umzustrukturieren.
Die Logistikbranche hat noch viel zu tun, was zweifellos ihre Fähigkeit beweist, flexible und kreative Lösungen anzubieten.
Quelle: Logistikmanagement
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 31. März 2022
